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但收入和利润的增长并未能扭转中铁总主营的运输业务亏本困局。年报显示,中铁总2017年运输成本合计7695.27亿元,高于运输收入。而其他收入为3211.95亿元,其他成本为1890.14亿元。去年还本付息超5400亿中铁总2017年报显示,其负债总额继续攀升,增长至4.99万亿元。其中,长期负债4.19万亿元,占总负债约83.98%。另外,中铁总2018年一季报显示,负债总计约5.04万亿元,创5年来最高。

“整体看,由于铁路建设规模仍较大,铁路总公司债务负担有所上升,但整体负债水平仍处于合理范围。”联合资信评估有限公司2017年6月底披露的跟踪评级报告表示。2017年,中铁总国内外共计贷款6974.64亿元,较2016年度下降约30.07%。虽然贷款规模有所下降,但中铁总2017年所需偿还的本金及利息仍有着不小的规模。年报显示,中铁总2017年还本付息5405.07亿元,2017年末账面现金为1468.17亿元,较往年2000亿元左右规模的账面现金有所下降。

大众集团销售主管Christian Dahlheim表示,“尽管市场总体销量下降趋势依旧,但在最重要的中国市场,大众集团实现了增长。”7月份从市场上来看,在欧洲市场,大众集团共交付新车39.36万辆,同比下滑3.6%。在北美市场,交付量与去年同期相比微降0.9%,为8.07万辆。在亚太地区,销量为33.48万辆,同比下滑0.3%。但在大众集团最重要的单一市场中国,大众集团累计销量达到31.34万辆,同比增长1.3%。

到 2020 年,阿迪达斯的目标是自有电商销售达到40 亿欧元。2017 年推出的阿迪达斯 APP 现在有 700多万的下载量。在阿迪达斯抢尽风头的三年,耐克 2017 年宣布了金融海啸以来首次大规模裁员,调整策略,欲借数字化强力回血。耐克 CEO Mark Parker 曾说,运动的力量从未像今天这般深厚。在中国和美国,有超过 5 亿人每周都在运动。而流媒体以及社交媒体正在改变人们消费体育内容的方式——拉近了几十亿计的消费者与他们热爱的联盟和运动员的距离。仅中国和印度就有20亿数字原住民。

此外,安德利果汁面临原材料供应不足的风险。在2018年,苹果树及梨树开花期受天气影响,导致部分花朵死亡或被打落,造成公司主产区苹果及梨减产。为此,公司在减产地区附近的工厂采购的原料果供应紧张,当年该地区产量下降。所以,公司更像是一位靠天吃饭的农民,风调雨顺并不现实,这也是公司依赖浓缩苹果汁单一品种的一大风险因素。

昔日貌似明星好公司,转眼成了涉嫌造假坏公司,变化之快让人错愕。对于基金投资者来说,同样让人错愕的还有不少过去几年来的明星基金,尤其是在2015年牛市中的领舞基金,在越过浪潮之巅后,紧接着就是让投资者措手不及的净值暴跌。同昔日高点相比,不少基金净值依然处于腰斩状态。

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